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| 日本の工業の大動脈、京浜工業地帯。 横浜〜川崎の臨海地帯に、労働者の足となる路線が存在します。 |
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| 物陰から、黄色い電車が登場。高度成長期から今なお走り続ける103系。 工業地帯を力走する鶴見線の旅、浜川崎付近からスタートです。 |
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| 扇町から折り返し、人影の無い昭和駅に到着する103系。 週末には労働者の姿もまばら、もの寂しげな雰囲気が漂います。 |
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| 国道駅を出発し、鶴見駅へ向け出発する103系。 殺風景な中、黄色い車体はひときわ目立ちます。 |
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| 平日朝の鶴見駅、古びた左右のホームに並ぶ103系の姿。 21世紀への時の流れを拒絶するかの如く、昭和の面影が頑なに残ります。 |
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| 鶴見駅から出発間近の103系を遠方からとらえます。 通勤客の交通手段として、今日も工業地帯を往復します。 |
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| 浅野駅を出発、柔らかな朝日と潮風を受け、海芝浦方面に進む103系。 |
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| こちらは大川駅に停車中の103系。 大川支線は朝と晩の通勤時間帯に、数本の運行があるのみです。 |
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| 工業地帯の灯火が尽きぬ限り、鶴見線の使命は続きます。 豪雨の中、水しぶきを立てながら疾走する103系（浅野駅付近）。 |
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| 吹雪の中、鶴見駅へ向け走り出す103系（鶴見小野駅）。 凍りつく寒さの中、黄色い車体が銀世界へと消えてゆきます。 |
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| 首都圏では唯一103系の牙城であった鶴見線にも、時代の波が押し寄せます。 2004年初秋から205系の前面改造車が投入（鶴見小野駅付近）。 やがては103系は追いやられ、全車入れ替わる運命を辿るのです。 |
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| 鶴見駅でも、新旧の車両が並ぶ場面が多くなりました。 205系の車体の青帯は、工業地帯の海をイメージしたものだそうです。 |
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| でも、鶴見線にはなつかしの103系が似合います。 写真は国道付近の鉄橋を渡る103系。 「05M」の幕の下にある数字と、頭文字の「T」を組み合わせたものが編成番号。 このT1編成は最も活躍が目立つ103系。 |
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| 国道駅上りホームに設置された巨大ミラー。 一風変わったアングルから、103系の全景をとらえてみます。 |
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| ここで、車窓の光景を1枚交えます。 写真は扇町直前の沿線。終着駅に近づくにつれ、 貨物車両が延々と列をなします。 |
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| 貨物列車の隙間をぬい、扇町に到着。 駅の周囲には巨大工場が林立、人家はまばらに点在する程度。 ふと、最果ての地に到達したかの錯覚に浸ります。 |
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| 沿線でもっともポピュラーな撮影ポイント、浅野駅の分岐地点より。 週末になると鉄道ファンがカメラを構える姿が、一般乗客よりも多かったりします。 |
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| こちらも終着点の一つ、海芝浦駅構内より。 ホームの真下には広大な太平洋、まさに海辺の駅。 |
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| 海芝浦駅は、東芝の敷地内に位置します。 駅ホームの先は東芝京浜事業所の入口があり、 一般客の立ち入りは禁止されています。 |
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| 駅ホームの先には、こじんまりとした公園がたたずんでいます。 海芝公園と名づけられ、東芝の好意により開園されています。 |
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| 鶴見線のマニアになると、この姿を懸命に追い求めます。 一見すると変哲も無い1枚ですが、左の方向幕の「臨」に着目。 これは不定期に運行される臨時列車（通称：東芝臨）の編成（武蔵白石駅）。 |
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| こちらは臨時列車が交錯するシーン（浅野駅）。 103系同士の臨時が交わる場面。かつては平凡な光景も、 103系の引退が迫る今、貴重な光景になりつつあります。 |
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| 闇夜の中、駅ホームへと滑り込む103系（浅野駅付近）。 週末の夜間ともなると、人影は殆どなくなりますが、 昭和の面影がさらに強調、過去への郷愁を思わせます。 |
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| 今日も、鶴見線は工業地帯に向けて出発します。 懐かしき昭和の風景を辿りながら、潮風を受け走り続けます。 ・・・でしたが、鶴見線の103系は全廃し、205系に統一されました。 |
